第55回トラック運送業界の景況感 (速報)

平成１８年７〜９月期

　平成１８年７〜９月期は、荷主業界では、鉄鋼、非鉄金属、一般機械などの製造業が堅調であった。経済全体としてみると、今回の景気拡大期間（２００２年２月から開始）は「いざなぎ景気」に並ぶ戦後最長と見込まれている。一方、トラック運送業界の景況感は、この間小幅な改善に留まっており、今期の判断指標も▲４４（前回▲４７）と僅かな改善であった。指標の改善は３四半期ぶり。貨物量の減少には歯止めがかかっているものの、燃料価格高騰に伴うコスト転嫁のスピードは遅く、営業利益が低迷している。
　平成１８年１０〜１２月期の見通しは、判断指標は▲３８であり、やや改善する見込み。

1. 今期(平成18年7月〜9月期)の状況 2. 今後(平成18年10月〜12月期)の見通し 3. 特積貨物の概況 4. 一般貨物の概況 5. 共通の概況

6. 事業者特性別の特徴 7. 景況感一覧表 8. 業況判断指標 9. 業況判断指標の推移

(1) 概況
　平成１８年７〜９月期におけるトラック運送業界の景況感は、「悪化」とした事業者は４４％（前回４６％）、「好転」とした事業者は７％（同７％）であった。判断指標は▲４４（前回▲４７）と３四半期ぶりに僅かに改善した。
　貨物別では、宅配貨物は営業利益を中心に全般的に水準が低い。一般貨物は営業収入は改善傾向がみられたものの、営業利益は水準を下げた。運賃水準は各貨物とも下げ止まりの傾向が窺える。

(2) 特別積合せ貨物
　宅配貨物では、輸送数量は「減少」とする事業者は３７％、「増加」とする事業者は１４％で、判断指標は▲２６（前回▲２２）であった。営業収入は「減少」とする事業者が４４％、「増加」とする事業者は１３％で、判断指標は▲３５となり前回（▲２３）から１２ポイント悪化した。営業利益も「減少」とする事業者が５０％、「増加」とする事業者が８％で、判断指標は▲５３となり、前回（▲４０）から１３ポイント悪化した。
　宅配以外の特積貨物では、輸送数量は「減少」とする事業者は３０％、「増加」とする事業者は２１％となり、判断指標は▲８（前回▲１２）であった。営業収入は「減少」とする事業者が３２％、「増加」とする事業者は２０％となり、判断指標は▲１２で前回（▲１８）から６ポイント改善した。営業利益は「減少」とする事業者が４２％、「増加」とする事業者が１１％となり、判断指標は▲４０（前回▲３７）であった。

(3) 一般貨物
　一般貨物では、輸送数量は「減少」とする事業者が２９％、「増加」とする事業者が１５％で、判断指標は▲１７（前回▲１８）であった。営業収入は「減少」とする事業者が３２％、「増加」とする事業者が１７％で、判断指標は▲１９となり、前回（▲２７）から８ポイント改善し、減少に歯止めがかかりつつある。営業利益は「減少」とする事業者が５２％、「増加」とする事業者は９％で、判断指標は▲５３となり、前回（▲４５）から８ポイント悪化している。

(4) 運賃水準
　運賃水準は、宅配貨物は▲１８（前回▲２０）、宅配以外の特積貨物は▲１３（前回▲９）、一般貨物は▲１８（前回▲１６）で、各貨物ともほぼ下げ止まっている。

(5) 実働率等
　実働率は▲１１（前回▲１５）、実車率は▲９（前回▲１２）で、前年比横ばいの水準が続いている。
　雇用状況は２３（前回１４）で、やや人手の不足感が現れはじめた。採用状況、所定外労働時間は引き続き前年水準となっている。

(6) 地域別および取扱い品目別
　業界の景況感を地域別にみると、北海道、九州の水準が低く、近畿、中国は相対的によい。
　事業者の規模別にみると、中規模事業者の水準が相対的に低い。
　主な取扱い品目別では、機械関連貨物は相対的に最もよく、建設関連貨物は水準が低い。

(1) 概況
　平成１８年１０〜１２月期の見通しは、業界の景況感の判断指標は▲３８で、小幅な改善が続く見込み。

(2) 特別積合せ貨物
　宅配貨物は、営業収入、営業利益が改善して減少幅を縮める見込み。
　宅配以外の特積貨物は、営業利益が改善して減少幅を縮める見込み。

(3) 一般貨物
　一般貨物は、営業利益がやや改善して減少幅を縮める見込み。

(4) 運賃水準
　宅配貨物、宅配以外の特積貨物は、やや改善する見込み。一般貨物は引き続き横ばいの見込み。

(5) 実働率等
　実働率、実車率は引き続き前年水準の見込み。
　雇用状況は、今回と同様にやや人手の不足感がある見込み。採用状況、所定外労働時間は引き続き前年水準の見込み。

(6) 地域別および取扱い品目別
　業界の景況感を地域別にみると、四国が水準を下げる見込み。
　事業者の規模別では、各規模ともやや水準を上げるが、引き続き中規模事業者の水準が相対的に低い見込み。
　主な取扱い品目別では、機械関連貨物が水準を上げ、引き続き相対的に最もよい見込み。

３．特積貨物の概況

項　　目		概　　況
宅 配 貨 物	輸送数量
	・前回と同様に、やや減少が続く。地域別では、四国は大幅減少であった。一方、北海道、近畿、中国では横ばいとなっている。 ・今後も今回と同様に、やや減少が続く見込み。
	営業収入 (売上高)
	・前回より悪化したものの、やや減少が続く。地域別では、四国は大幅減少であった。一方、中国、北海道では横ばいとなっている。 ・今後は今回より改善するものの、やや減少が続く見込み。
	営業利益
	・前回より悪化したものの、やや減少が続く。地域別では、四国、東北は大幅減少、中部も減少となった。 ・今後は今回より改善するものの、やや減少が続く見込み。
	運賃・料金の水準
	・前回よりわずかに上昇して、横ばいに転じた。地域別では、近畿、四国、中部、北陸信越、東北ではやや下落となっている。 ・今後は今回よりやや上昇するものの、横ばいが続く見込み。

項　　目		概　　況
宅 配 以 外 の 特 積 貨 物	輸送数量
	・前回と同様に、横ばいが続く。地域別では、東北は減少、九州、近畿ではやや減少となった。一方、中国は増加、中部はやや増加となっている。 ・今後も今回と同様に、横ばいが続く見込み。
	営業収入 (売上高)
	・前回よりやや改善したものの、横ばいが続く。地域別では、東北は減少となった。一方、中国はやや増加となっている。 ・今後も今回と同様に、横ばいが続く見込み。
	営業利益
	・前回と同様に、やや減少が続く。地域別では、東北は大幅減少、中国も減少となっている。一方、関東は横ばいとなった。 ・今後は今回より改善するものの、やや減少が続く見込み。
	運賃・料金の水準
	・前回と同様に、横ばいが続く。地域別では、東北、北海道、北陸信越ではやや下落となった。一方、中国はやや上昇となっている。 ・今後は今回より上昇するものの、横ばいが続く見込み。

凡例		(注1) 各グラフの上段は前回の状況、中段は今回の状況、下段は今後の見通しを示す。 (注2) 各グラフの構成比は四捨五入のため合計が100にならない場合がある。
(注3)	グラフ右のｶｯｺ内は業況判断指標。指標は､各設問の回答に対し、増加・好転+1〜+2、横ばい0、減少・悪化-1〜-2の点数を与え、１事業者当たりの平均を100倍することにより算出している。 Ａ (設問Ａの回答者数) ＝a１+a２+a３+a４+a５ (設問Ａの選択肢１〜５の回答数の和) 指標＝｛(+2×a１)＋(+1×a２)＋(0×a３)＋(-1×a４)＋(-2×a５)｝÷Ａ×100

４．一般貨物の概況

項　　目	概　　況
輸送数量 (全　体)
・前回と同様に、横ばいが続く。地域別では東北、九州、北海道、四国で、規模別では小規模事業者、中規模事業者で、品目別では建設関連貨物、その他貨物で、それぞれやや減少となっている。 ・今後は今回よりやや改善するものの、横ばいが続く見込み。
営業収入 (売上高)
・前回よりやや改善して、横ばいに転じた。地域別では北海道、九州、東北、中国、関東で、規模別では小規模事業者、中規模事業者で、品目別では建設関連貨物で、それぞれやや減少となっている。 ・今後も今回と同様に、横ばいが続く見込み。
営業利益
・前回よりやや悪化したものの、やや減少が続く。地域別では、九州、東北、北海道、中国で、規模別では中規模事業者で、品目別では建設関連貨物で、それぞれ減少となっている。 ・今後は今回よりやや改善するものの、やや減少が続く見込み。
運賃・料金の水準
・前回と同様に、横ばいが続く。地域別では北陸信越、東北、北海道、九州、四国、中国で、規模別では小規模事業者で、品目別ではその他貨物で、それぞれやや下落となっている。 ・今後は今回よりわずかに水準を下げ、やや下落に転じる見込み。

５．共通の概況

項　　目	概　　況
実　働　率
・前回と同様に、横ばいが続く。地域別では九州、北海道、東北で、規模別では小規模事業者で、品目別では建設関連貨物で、それぞれやや低下となっている。 ・今後も今回と同様に、横ばいが続く見込み。
実　車　率
・前回と同様に、横ばいが続く。地域別では九州で、品目別では建設関連貨物で、それぞれやや低下となった。 ・今後も今回と同様に、横ばいが続く見込み。
雇用状況 (人手の過不足)
・前回よりやや上昇して、やや人手不足の感がある。地域別では九州、北海道、東北、四国、規模別では小規模事業者、中規模事業者、品目別では建設関連貨物、その他貨物では、それぞれ過不足感がなかった。 ・今後も今回と同様に、やや人手不足の状態が続く見込み。
採用状況
・前回と同様に、横ばいが続く。地域別、規模別、品目別のすべてにおいて、横ばいとなっている。 ・今後も今回と同様に、横ばいが続く見込み。
所定外労働時間
・前回よりやや改善したものの、横ばいが続く。地域別では、九州はやや減少となっている。 ・今後も今回と同様に、横ばいが続く見込み。

項　　目	概　　況
資金繰りの状況
・前回よりやや水準を下げたものの、やや悪化が続く。地域別では中部、規模別では大規模事業者、品目別では機械関連貨物では、それぞれ横ばいとなっている。 ・今後も今回と同様に、やや悪化が続く見込み。
運賃料金の回収条件 (回収期間、現金比率)
・前回と同様に、横ばいが続く。地域別、規模別、品目別のすべてにおいて、横ばいとなっている。 ・今後も今回と同様に、横ばいが続く見込み。
経常損益
・前回と同様に、やや悪化が続く。地域別では、四国は悪化となっている。 ・今後も今回と同様に、やや悪化が続く見込み。
業界の景況感
・前回と同様に、やや悪化の水準が続く。地域別では、北海道、九州でそれぞれ悪化となっている。 ・今後は今回よりやや改善するものの、やや悪化が続く見込み。

６．事業者特性別の特徴

事業者特性	特　　　　　　　徴
1. 地域 (注4)	・北海道は、全国順位８位から９位に下がったが、景況感は前回と同水準。 ・東北は、全国順位７位のままだが、景況感はわずかに改善。 ・北陸信越は、全国順位２位から３位に下がったが、景況感は前回と同水準。 ・関東は、全国順位４位のままで、景況感は前回と同水準。 ・中部は、全国順位３位から５位に下がったが、景況感は前回と同水準。 ・近畿は、全国順位１位のままで、景況感は前回と同水準。 ・中国は、全国順位５位から２位に上がり、景況感は改善。 ・四国は、全国順位９位から６位に上がり、景況感は改善。 ・九州は、全国順位６位から８位に下がり、景況感はやや悪化。
2. 規模 (注5)	・業界の景況感は、中規模事業者の水準が相対的に低い。
3. 品目 (注6)	・消費関連貨物は、前回と同様に、やや悪化が続いている。一般貨物の輸送数量では、各品目とも大きな変化は見られない。今後の景況感も今回と同様に、やや悪化が続く見込み。 ・建設関連貨物は、前回より改善したが、品目別では最も悪い。一般貨物の輸送数量では、鉱産品の水準が低い。今後の景況感は、やや持ち直すが、やや悪化が続く見込み。 ・機械関連貨物は、品目別では最も水準が高い。一般貨物の輸送数量では、電気機械、その他機械でやや改善がみられる。今後の景況感は、今回より水準を上げて、悪化に歯止めがかかる見込み。 ・その他貨物は、前回よりやや改善したが、やや悪化が続いている。一般貨物の輸送数量では、石油製品、化学薬品の水準が低い。今後の景況感は、やや持ち直すが、やや悪化が続く見込み。

７．景況感一覧表

８．業況判断指標の前回調査（平成18年4月〜6月期)からの変化

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